Загрузить Каспий
об азербайджано-казахстанском сотрудничестве
В Азербайджане и Казахстане продолжают развивать «Срединный коридор», пытаясь превратить его в устойчивую транспортную артерию между Китаем и Европой. Но делают это на фоне обмеления Каспийского моря, которое ограничивает загрузку судов и повышает издержки.
В Астане министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев встретился с послом Азербайджана Алимирзамином Аскеровым и представителем AZCON Holding Шахином Бабаевым. Стороны обсудили развитие транспортной инфраструктуры, а также проект «Каспийский мост».
В рамках последнего паромы должны стать продолжением железной дороги: ж/д вагоны смогут пересекать Каспий без выгрузки и перегрузки грузов. Заявленная цель — 8 млн тонн грузов в год с потенциалом роста до 10–12 млн тонн.
Какие документы подписали?Между Samruk-Kazyna и AZCON Holding подписано соглашение о подготовке и реализации «Каспийского моста», а «Казахстан Темир Жолы» и «Азербайджанские железные дороги» согласовали рамочный документ о создании совместного интермодального терминала в азербайджанском порту Алят.
В Баку и Астане стремятся создать все условия для ускорения поставок по коридору между Китаем и Европой. Однако морской участок остаётся уязвимым местом. Из-за падения уровня Каспия суда в Актау, Курыке и Аляте нередко загружаются лишь на 75–80% мощности. Большой вопрос, как при таких ограничениях будет реализован «Каспийский мост».
Проекты в теории должны повысить пропускную способность коридора, но не устраняют климатических проблем: чем сильнее мелеет море, тем дороже обходится каждая тонна груза — рентабельность маршрута на деле не так очевидна. Смогут ли стороны добиться превышения выгоды над издержками, покажет только время.
#Азербайджан #Казахстан
@caucasar – не думай о Кавказе свысока
