Сегодня на базе Центра организации дорожного движения состоялась презентация шестого этапа внедрения Интеллектуальной транспортной системы (ИТС).
Ключевым событием стало открытие Единого диспетчерского центра, предназначенного для централизованного управления транспортной системой города.
«В городе действует интеллектуальная транспортная система, включающая комплекс технических средств для управления транспортом.
Сегодня особенно важно наличие диспетчерского центра и подготовленных специалистов, способных управлять системой.
После трёх-четырёх лет простоя ИТС восстановлена, а это ключевой элемент развития любого современного города.
Мы должны соответствовать времени — в транспортном обслуживании и инфраструктуре.
Диспетчерский центр — это центр управления дорожным движением: оператор может переключать светофорные объекты, особенно в часы пик.
Мы презентуем шестой этап развития ИТС. Махачкала достигла первого уровня зрелости.
Необходимо завершить создание диспетчерского центра. Коллеги покажут, как он функционирует.
Важно обучить диспетчеров работе с ИТС: переключению светофоров, контролю трафика в утренние и вечерние часы пик, а также в дни массового заезда и выезда.
Сегодня на проспекте Петра Первого и улице Хаджи Булача работает «зелёная волна».
Есть участки, требующие доработки. Поэтому диспетчерский центр необходимо укомплектовать отдельной службой с круглосуточным режимом работы сотрудников», —
рассказал первый заместитель мэра столицы Гаджимурад Муртузалиев.
В Махачкале установлено 90 камер видеонаблюдения — они фиксируют ДТП и помогают мониторить загруженность перекрёстков; смонтирован 274 детектор транспорта (специальные датчики, которые анализируют интенсивность потока машин); установлен 81 контроллер; 81«умный» светофор (они могут адаптивно менять режим работы в зависимости от текущей ситуации на дороге);
Что это даёт на практике?
• Появится возможность в реальном времени видеть, что происходит на дорогах, и оперативно реагировать (например, перенаправлять потоки при заторах или авариях).
• Снизится количество заторов за счёт более умного управления светофорами.
• Повысится безопасность: быстрое обнаружение ДТП, контроль нарушений ПДД.
• Улучшится общая эффективность использования дорожной сети.
О том, как работает интеллектуальная транспортная система на деле, рассказал специалист Агахан Муратханов:
«На примере пр. Акушинского видно, как работают разные режимы управления светофорами. Один объект функционирует в локальном режиме — по заранее заданной программе, без адаптации к текущей ситуации: 60 секунд — одна фаза, 20 — другая.
Рядом на пр. Акушинского настроена «лента координации»: светофор работает через центральный режим. При проезде первого перекрёстка ко второму автоматически включается зелёный, чтобы избежать затора между близко стоящими светофорами.
Такая же логика — на пр. Петра Первого, похожую выстраиваем и на пр. Шамиля, но через кнопки. Вызов пешеходной фазы в вечернее, ночное или раннее время, когда пешеходов нет, не мешает водителям — дорожная фаза горит постоянно, не переключаясь.
Также возможен локально-адаптивный режим, как на пр. Акушинского, 90: светофор работает в связке с детекторами, которые считают транспорт по полосам.
Контроллер получает данные и распределяет фазы: если на одной стороне — 1 000 машин, а на другой — 100, то одну придерживают, другой дают больше времени».
