Регионы Казахстана
Мангистау — из тупика в центр логистики
Полуостров Мангышлак — суровая, но богатая земля. Стратегическое значение региона стало причиной основания здесь в 1960-х гг. «города нефтяников» Актау, который долгое время не числился на гражданских картах из-за своей роли в создании южного ядерного щита страны.
Во многом из-за этого транспортная система Мангистауской области формировалась автономно, оставаясь изолированной от «большой земли». Сегодня в Астане ставят иные задачи перед регионом, который решено сделать вратами Казахстана на Запад.
С этой целью на полуострове запущен кластер проектов по развитию транзита на пути из Китая в Европу общей суммой почти $15 млрд. Примерно к 2030 году должно завершиться строительство и реконструкция автомагистралей, ж/д станций, а крупнейший аэропорт Актау решено превратить в авиахаб, часть пассажиропотока которого перехватит строящийся в курортной зоне аэродром «Кендерли».
Разумеется, делается это всё не за счёт бюджета страны, а с привлечением зарубежных инвесторов. Так, аэропорты отданы в управление туркам, портовой зоной занимаются китайцы, а часть паромов заказана в Азербайджане. Всё разделено в духе «портфельной» дипломатии.
Но всё ли так радужно, что уже можно говорить о скором запуске «Транскаспийского моста»? И вот тут впору вспомнить про бутылочное горлышко в виде мелеющего Каспийского моря, способного обнулить большую часть усилий.
Уже сейчас на работы по углублению дна в порту Актау ежегодно уходит свыше $800 тыс., но даже это не позволяет полностью загружать суда, рискующие сесть на мель. И это является главной проблемой, которая влияет на реальный потенциал региона как торговой артерии.
И хотя нельзя сказать, что это делает масштабное строительство бесполезным, игнорировать местные климатические тренды невозможно. А насколько они были реально учтены, покажет время.
#Казахстан #СредняяАзия
@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
