По поводу публикации в телеграмм-канале с предложением информировать о принимаемых превентивных мерах против скальных обвалов и камнепадов на автодорогах, а также инженерной защите таких участков, ГКУ "Дагестанавтодор" сообщает следующее.
Камнепады и скальные обвалы – это один из разновидностей опасных природных явлений (оползней), сложно поддающиеся прогнозу и профилактике. Как правило они происходят вследствие переувлажнения поверхности соприкосновения скальных блоков, когда сила сцепления двух массивов становится меньше силы тяжести и происходит отрыв. Часто камнепады провоцируют и сейсмические события даже минимальной силы, не чувствительные для общего наблюдения.
Мониторинг и принятие превентивных мер по опасным природным явлениям относится к полномочиям специализированных служб МЧС, имеющие допуск к проведению работ на высоте и специализированное снаряжение и оборудование.
В свою очередь дорожные службы также проводят мониторинг этих процессов в границах проекции полос отвода подведомственных автодорог, организовывают принудительные спуски, оборку склонов, установку предупреждающих знаков дорожных знаков и запрет остановки автомобилей в опасной зоне.
При получении сигнала из органов МЧС или муниципальных властей дорожные службы незамедлительно проводят обследование таких участков и принимают профилактические мероприятия, в том числе ограничение движение или полное закрытие до снятия угрозы.
В предыдущие годы работы по принудительному спуску неустойчивых скальных массивов проводились на автомобильной дороге "Буйнакск - Гимры - Чирката" на участке Временный поселок - Ахульго, на автомобильной дороге "Махачкала - Буйнакск - Леваши - Гуниб" на участках км 134 и км 149 в Гунибском районе, на автомобильной дороге "Гунибское шоссе - Вантляшевский перевал" км 52 в Шамильском районе, на автомобильной дороге "Муни - Агвали" на участке км 25 - км 26 в Цумадинском районе, на автомобильной дороге Гуниб - Цуриб км 3 в Чародинском районе.
Неоднократно аналогичные работы проводились, в том числе с привлечением горно-спасательной службы МЧС, на автомобильной дороге "Махачкала - Буйнакск - Леваши - Гуниб" на участках км 3, км 4 и км 6 в (Буйнакский перевал), автомобильной дороге "Агвали - Шаури - Кидеро" на участке км 2 в Цумадинском районе и многих других участках.
Кроме того, профилактические работы по оборке и принудительным спускам неустойчивых участков проводятся комплексно в рамках проводимых буро-взрывных работах при реконструкции участков дорог. В рамках реконструкции также практикуются верховые «одевающие» подпорные стены, аккумулирующие осыпи с верховых склонов. Устраиваются с верховой стороны дорог ограждения парапетного типа, для перехвата падающих камней. В текущем году введена в эксплуатацию первая в истории Дагестана противолавинная и камнезащитная галерея на автодороге Анцух-Тлярата и еще одна запроектирована на дороге Агвали - Кидеро. Эти самые дорогостоящие сооружения планируются там, где по многолетним наблюдениям гарантировано часто проявляются опасные природные процессы.
Камнепады и скальные обвалы, к сожалению, не всегда поддаются мониторингу и основной причиной их возникновения является водно-ветровая эрозия горных пород в результате переувлажнения во время выпадения интенсивных осадков. Особенно негативное влияние на развитие трещиноватости скальных массивов оказывают частые переходы температуры через нулевую отметку, когда днем влага попадает в мелкие трещины, а ночью при минусовых температурах происходит их разрыв и расширение. Количество таких циклов, прямо пропорционально развитию трещиноватости горных пород. Поэтому участившиеся в весенний период текущего года скальные обвалы - это в какой-то мере отголоски обильных снежных осадков прошедшей зимы.
Зачастую зона отрыва обвальных и оползневых масс находится на расстоянии свыше 50 метров за пределами границ полосы отвода дороги.
Что касается драпировки склонов, устройства улавливающих приспособлений, сеточных ограждений, то эти мероприятия дорогостоящие и, как правило, применяются на опасных участках горных дорог с высокой среднесуточной интенсивностью движения транспорта и высоких технических категорий. Таких дорог в горной местности не много и они проходят в относительно мягких рельефных условиях. В Дагестане на горную и особенно высокогорную местность в основном приходятся низкоинтенсивные дороги IV, V категории, а протяженность скальных участков практически сопоставима с их общей протяженностью самих дорог.
К сожалению, полностью исключить воздействие негативных природных явлений в виде скальных обвалов, камнепадов и оползней на автодороги не возможно даже на маршрутах высокой важности и интенсивности. Мы являемся свидетелями, как часто закрывается даже Транскавзская магистраль - основная международная транспортная артерия на Грузию и Армению в Северной Осетии, которая находится в ведении федеральных органов.
